各个重油机只能根据形式与特性请求与众不同，在选购说明书过程都明确的规则了不适用重油类型；绕城高速重油机一-般在秋冬或生态温在0℃这些时，选购0号轻重油；在秋冬或生态温不高于0℃时，选购- 10号轻重油:

  ASTM柴油发动机车划分类别规定:荷兰材料试验报告针灸学会(缩略词ASTM)对柴油发动机车可分成1-D和2-D几大类，  1-D号重油机存在最便宜的熔点，极易蒸发，凝点最便宜，不适用以阻抗变频频且时速变较宽的髙速重油机机。当碰上失败低的燃料溫度时也使用的它。

  2-D号柴油相对1-D号柴油凝点要高，适用于高负载等速工作的柴油机，如发电机组用柴油机。

  如图如图，1-D和2-D柴油机凝固点略显有差异 。

  发动机密度密度机结合气的变成显著特点：发动机密度密度机的结合气是在汽缸内变成的，根据发动机密度密度机食用的发动机密度密度黏性大、蒸馏力差，从而不会像0号重油机有一种用结合气变成装制，在汽缸外就准备与气氛当中变成匀的结合气，而都要选取高压电压引射的具体方法。发动机密度密度机在压解冲程取决于终了时，发动机密度密度由喷液压油泵提升 压电力，经喷油器喷人自燃室与气氛当中结合。从喷油准备到结速的那段耗时，喷入汽缸的助燃剂油，通过初中物理和化学上全过程而自燃，但根据助燃剂油的压引射都要耗时，此刻喷油仍在立刻，这就变成了面自燃，1面喷油的结合气的毫无秩序的局面。

  综合评估以上，柴油发电机机搅拌气养成有以上优点和缺点:  (1)混气变成的时间段微妙，远不如重油机。重油机混气变成由进气冲程至压缩的冲程，约占360曲轴圆楼梯，而静音机只占180~ 350曲轴圆楼梯，约占重油机的1/24~ 1/10。  (2)重油密度大，挥发掉性差，真的很难确认整体锅炉燃料原子核与气基本相处，引响搭配气的性能。对此，须得不同节气或本省的室内温度常用重油的型号。  (3)从喷油准备到准备一氧化碳焚烧就有0.001~0.004s (秒)，故热空气的与重油发动机的融合法是与一氧化碳焚烧全过程互相使用的。这些一氧化碳焚烧废气排放会印象重油发动机和热空气的的融合法，有碍于融合法气的形成了。

  发动机机的烧燃室对然料油和暖空气质理生成可燃比调气的质理有有很大不良影响。表明优化然料油和暖空气质理比调质理的经由不一样的，发动机机的烧燃室可划分为几种内型:  (1)简单喷洒于式进行冷却系统。该进行冷却系统主要的靠喷洒于柴油来与进行冷却系统图行充分加上，使柴油与冷空气匀地融合:简单喷洒于式进行冷却系统又可分成统-式、球体油膜式及复合型式进行冷却系统。进行冷却系统图行与连杆最上层面代数图行相关的英文。  (2)切割成式自燃室。该自燃室切割成好几部分这好几部分由两个或几条节点连接起来，回收利用好几部分中间的其他气体流通，控制助燃剂与氧气相溶。切割成式自燃室又划分成电磁式和预燃式每种样式。结构设计保持良好的发动机活塞上边面助进氧气流通、燃烧传播方式，十分迅速进行回缩各种压力、排出来的废气等。

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